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  • MiNi电商系列 主要面向电商卖家、 中小企业及个人消费者的10-70kg公斤段物流产品,无忧上楼,优先转派。
  • 精准零担快运 面向电商卖家及中小企业70-3000kg的小票零担物流产品,标准定价与标准操作流程,为客户提供安全准时、精准高效、高性价比的门到门物流服务。
  • 定时达 作为物流的核心产品,“定时达”为客户提供“安全、准时、服务、经济”的公路运输,服务品质堪比航空和快递,而价格只有其三分之一。
  • 安心达 为客户提供“安全、品质、呵护”的运输服务,一次性解决易碎品和贵重品的安全运输问题。
  • 普惠达 普惠达产品主要面向合同物流公司、产业供应链端等3-10吨以上公斤段的大票零担物流产品,具有性价比高、多样化计抛、末端大车直送的优势。
  • MiNi电商系列 10~70kg
  • 精准零担快运 70~3000kg
  • 定时达 全公斤段
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聚焦顾客价值,重塑网络生态—总裁秦兴华2022新年致辞

时光匆匆,转眼间2022年即将来临,在此辞旧迎新之际,我谨代表物流向所有网点创业合伙人、员工,以及一直以来关心和支持成长的朋友们致以新年的问候,祝大家新年快乐,万事如意。2021年我们经历了很多重大变化,在不确定性的环境中,成功上市,开启了新的里程,我们的业务也基本达到了预期目标,在此非常感谢所有人这一年的坚持和付出,先向你们道一声辛苦了。2021下半年,增长方式重构过去一年的成绩是有的,但在肯定成绩的同时,还要反省自身,看到我们存在的问题。由于2021年第一季度目标完成较好,加上对市场的乐观预测,第二季度我们就做了一个非常激进的决策,把执行层和经营层的目标在原基础上做了较大幅度上调,为了达成此目标,从5月开始,为刺激网络开拓市场,我们出台了中转费转包仓费的政策,但从结果看来,这个政策并没有达到很好的预期。由于经济环境和行业形势的突变,大部分产业在2021年都出现动荡,发展受限,市场也存在存量下降、增量不足的局面。稍显激进的经营决策让我们的增长方式发生了部分偏离,政策执行后,造成定价体系的一度紊乱和不适应,给网点的成本带来了压力,网络生态也发生了一定动荡。面对变化所带来的阵痛,我们及时作出调整,8月推出3.0定价体系,取消包仓,采用中转费加操作费的增量折扣政策,经过5个月的变革,我们虽然付出了一些代价,但政策覆盖和落地的运用推广基本完成。走到今天,尘埃落定,这次变革虽然带来了一定影响,但我认为是值得的,它为我们日后的可持续性发展夯实了基础。可以说,这是一次“高速公路换轮胎”式的转型,新的营销价格体系重构了过去惯性增长的模式,建立了一种新增长方式,这种增长方式,在动荡的经济环境下更能快速适应市场变化,也让我们的生态能更稳定地承接未来,这是个里程碑式的转折点,是增长方式的重构。网络生态环境新变化人要认清环境的变化。关于当下的环境,我脑海里总会想到一句话,我们所看到的世界最大的特点就是一直在流变之中,“流变”这个词最能说明环境的整体特点。我们该怎么样面对2022年?要理解和应对这几个变化。第一,新冠疫情可能会是一种常态。在这种环境下,不确定性会更强,沿着旧地图找不到新大陆,我们必须探寻新的工作方法和新的生活方式。经过这半年的变革,我们找到新的增长方式;如果变革不成功,我们就无法走向未来。营销价格体系的转型实际上就是增长方式的转型。第二,经营环境的新特征、新格局在不断演变和生成中。我们既要加速重构行业的规则和格局,也要加速重构治理的格局。同时,所在产业的生态格局也在不断加速重构中。过去大家会觉得政策变化多,但是今天我可以告诉所有人,全网络所有政策已经在12月全部稳定,且网点可以自主选择政策,自己算账,自主定模板,这和原来的政策模式是完全不一样的。从经营主体和经营逻辑来讲,这叫高度授权生态,是推动网点从“要我干”到“我要干”去转变。新的增长模式是靠网点自主来增长,多劳多得,少劳少得,不劳不得。在整个生态体系中,总部提供的是后勤服务,要钱给钱,要车给车,要品质保障品质……坚持做有长期价值主义的事情永远不会错,我们做好教练员和裁判员就可以了,运动员由网点做好。第三,坚守我们的价值观。上市后,就成为了一个公众公司,我们肩负着“物流创造无限可能”的使命,要服务好所有生态伙伴的价值增长,要践行企业的价值观。“让加盟商可持续盈利”是我们的价值观,也是的最大价值观,的大区总、网管经理,谁能让加盟商可持续盈利,谁就能成为奋斗者。“让奋斗者利益翻番”是第二个价值观,它建立在“让加盟商可持续盈利”这个价值观的基础之上。员工收入翻番的前提,是加盟商可持续盈利,这是一个正向逻辑,是价值导向。当加盟商盈利,团队收入翻番的时候,公司就能可持续盈利,我们的投资人就可以实现增值,这是基本面。除此之外,我们还要承担k彩网站,做合格的企业公民,站在今天的位置上,要为社会做出更多的贡献。第四,增长不受环境影响。很多时候,我们都习惯去找借口,把所有干不好的事情怪罪于外部,当借口越来越多的时候,文化就会坍塌。要知道就算环境再差,整个物流市场也有几万亿的空间,我们能做到今天这样的规模,也只是“小荷才露尖尖角”而已。增长一定不受环境影响,我们要做的是专注修练内功,有结构性问题就改结构,有体制性问题就改体制,有制度性问题就改制度,所有的变化不要离开这个框架。大家不要看外面环境变化了,就成天唉声叹气,把做不好的原因归结为经济不好。要认清,经济不好本来就可能是常态,且你经济不好别人也经济不好,你油价涨别人油价也涨,这不能成为任何客观的理由,也不能成为主观的理由。创顾客价值,重塑生态创业11年,今年是第12年,历经了数次涅槃式的发展走到今天,我们如何迎接挑战?2022年经营的选择就是要穿越周期,向新而生,始终追求新的可持续增长点。第一,创造顾客价值越是变化的时候就越有一个人能帮我们,那就是我们的顾客,而我们的顾客就是网点,我们都是帮他们打工的,他们如果不产粮食,我们都是吃闲饭的。未来的机会在于全方位为网点赋能,我们要尽最大的努力为网点着想,全方位帮他们降本,让他们节约每一分钱。只要他们增长,我们就能活下来,并且可持续。以网点为中心不是一句口号,一定要落地。要回归到价值创造,回归到怎么把理念、模式跟员工、供应商以及所有生态伙伴协同在一起,真正为网点创造超越想象的价值之中。所有以网点为导向的行动都是有价值的,所有为网点投放的资源终将得到回报,总部开会必须不断琢磨网点的痛点,一线开会要不断讨论怎么给网点最好的体验,公司上下要有为网点创造价值的共同语境和实际行动。第二,挑战极限降低成本谁的成本最低,谁的效率最高,谁就是最牛逼的物流公司,这是物流行业的本质。如何做到效率最高、成本最低?在经济下行的时候,一定要保证整个平台有充足的现金流和“子弹”,我们要执行极度保守的财务政策,每年持续优化成本,不允许乱花一分钱,在这一点上没有人可以讲理由。成本是一种价值牺牲,要极致地去提升资金的使用效率,不要让花的钱浪费在空气中。提升资金使用效率的原则是让一切资金和“子弹”聚焦网络生态,聚焦主营业务,聚焦在带来效率的关键点,聚焦在创造网点价值的关键点。2022年,要实现直营车队的智能路由、智能调度、智能管理的深度转型。原来的模块化运行在今天这个时代已经不能适应环境,要实现总成本领先战略,要提升车线效率,直营车的调度必须做效率革命。我们没有更多的资源,不能捡了芝麻,丢了西瓜,大家要深刻明白这个道理,我们要把浪费的东西省下来,如果这里投资一点,那里要投资一点,就是“打散枪”,在环境恶化的时候就会失败。要勒紧裤腰带,重拾艰苦创业作风,在保证稳健发展的同时,要去掉冗余浪费、沉默损耗、贪污腐败、效率低下。这样,即使处于较悲观的大环境下,也能保持稳定健康发展。第三,发挥组织能量组织是我们最大的资产,要释放组织能量,集中精力、集中资源办大事。2022年,要集中所有的资源办一件大事,就是让网点发财。如果团队所有人能把创造网点价值当成我们最大的利益,同时以产品为导向提升运营能力,做到好产品物美价廉天天低价,如果所有人都保姆式地贴近网点做服务,我们就能释放前所未有的能量。战略一定要高度聚焦,赋能一定要匹配核心战略,要再一次、进一步明确,让网点可持续增长是我们的经营中心。挑战极致地扩大有效规模,挑战极致地降低成本,挑战极致地提高效率,所有的挑战都是在优化运输和分拨成本,以最低成本吸引优秀的网点加入平台,从而可持续地产生网络效益。在这个基础上,我们还要持续将技术管理方法数字化,将经验、策略赋能到整个网络生态,为网点提供增值服务。我们考核的唯一KPI就是——是否让管辖区域内的网点赚到了钱。第四,共同学习,穿越周期如果学习和认知能力不够,就很容易误判环境。我们的平台这么大,误判环境的结果是非常可怕的。我们的学习和认知要越来越敏锐,越来越适应环境,整个团队要像水一样灵活,碰到石头即刻柔性地改变,整个团队要灵活。高层管理者要做好带头效应,要牢记四句话:一,必须突破认知局限,驾驭未来变化,像水一样灵活。二,必须通过深度学习,完成自我的快速迭代,与变化共生。2021年我们做了价格营销体系的变革,2022年我们要做运营体系的变革,只许成功,不许失败。三,必须进化出“克服不确定性”的能力,并从不确定性中获得收益。四,必须拥有韧性,穿越周期成长。韧性的力量是多年沉淀的力量,也是能够帮助我们穿越周期,实现逆势增长的最关键基因,我们的组织文化里面有一个词就叫韧性。再次提醒大家,我们已经进入寒冷的冬天,但冬天不可怕,只要我们对团队保有信心、拥有共识及积极意愿,重拾创业初心,愿意艰苦创业,改善网络生态健康,聚焦网络价值,就一定能实现逆势增长,实现更好的发展。最后,祝大家家庭和美,工作合意,好运合心。

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2021-12
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荣获物流产业“2021-2022记忆时刻”奖项

12月30日,由运联智库、益云供应链主办的“2022趋势与预测暨现代物流产业集群论坛”在广州成功举办,论坛现场颁布了“物流产业2021-2022年度颁奖盛典”名单,荣获“2021-2022记忆时刻”奖项。颁奖典礼现场据了解,该论坛设立系列奖项的初衷在于评选出具有引领性和前瞻性,推动行业创新发展、效率提升、品质升级的标杆企业,记录行业中具有特别意义和特殊价值的重要时刻,鼓励优秀企业。凭借着在港交所挂牌上市的里程碑事件及行业中的领先发展,在经过评选组委会的客观研究与讨论后,被评为“2021-2022记忆时刻”奖项。2021年,对于而言是意义非凡的一年。在疫情尚未结束、全球供应链持续紧张的背景下,依旧以稳健的步伐实现了跨越,成为首家在香港上市的零担快运企业,为市场发展注入一剂强心针。上市仪式当前我国正面临着由消费互联网向产业互联网的转型升级,以及构建双循环新发展格局的挑战。物流作为经济发展的支柱型产业,能否及时应对各种变化至关重要。成立11年以来,始终积极应对各种挑战,致力于打造更高效、广泛的产业互联网新基建,以全国性的快运网络保证产业链上下游的联动发展,将商品的各个流通环节紧密、高效地交织在一起。截至目前,物流在全国拥有超过150家自营分拨中心、29000多家货运合作商和代理商,网络覆盖中国约96%的县城和乡镇,积极发挥着物流在保障商贸流通、服务双循环经济发展格局的基础性作用。分拨中心为了进一步降低总流通成本、实现降本增效,近年来持续依靠数字化手段对运输全流程进行监控与管理,构建了一个产品设计、采购、生产、销售、服务等各环节高效协同、动态智能的生态体系。通过全链路数字化运营和智能化决策来推动业务升级,最终打造了一张高效率的物流网,助力“农产品上行、工业品下乡”,为更多商家提供了高性价比的物流服务。下沉一线助力农产品上行获奖的背后,是行业与市场对11年来发展与成就的高度认可。未来,将继续扮演物流行业“排头兵”的角色,持续深耕细作、做优做大做强,以创新思维为行业发展出谋划策,为物流行

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2021-12
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物流获评“2021年度卓越服务奖”

12月16日,2021(第六届)中国客户联络中心奖颁奖典礼在武汉举办,2021年度中国客户联络中心奖(CCCCA)入选榜单正式发布,物流荣获“2021年度卓越服务奖”,与一同获奖的还有美的、携程、哔哩哔哩等各领域头部企业。获“2021年度卓越服务奖”中国客户联络中心奖(CCCCA)由中国信息协会客户联络中心分会指导,中国客户联络中心行业发展年会组委会、中国客户联络中心奖标准委员会、客户观察和才博(中国)客户管理机构联合组织,是客户联络中心行业最具权威,最具规格,最具标杆的年度评选活动。专家入户测评客户联络中心奖标准委员会从定位规划、指标绩效、运营管理、生态建设、平台技术、客户体验、价值创造等方面进行测评和评估,经过资质审核后,通过资料评审、现场测评、第三方调研、机构推荐四个流程,深入对标,最终评选出年度各大奖项。在客户联络中心智慧运营成熟度评估的七个主要维度中,客服中心成绩优异,在定位规划和生态建设方面表现尤为突出,因此获评“2021年度卓越服务奖”。“2021年度卓越服务奖”榜单客户联络中心奖标准委员会认为,客服中心在客户服务的定位规划、系统支持、运营管理等诸多方面已经非常成熟,是一个小而美的客户联络中心典型案例。近十年来,客服中心经历了以堆砌人工服务团队为主的低效模式阶段,到当前大范围应用智能服务技术快速响应客户需求的智能化模式阶段;经历了从单一式纯呼叫中心到多渠道联动建设,全方位提升客户服务体验的阶段。纵观这些变化与经历,可以看到在面对各项业务调整、面对企业发展各阶段的管理挑战之时,迸发出的巨大能量,也可以看到对于客户服务、客户体验始终如一的关注与重视。也因为这样的关注与重视,让在激烈的快运行业竞争中脱颖而出,仅用十一年时间即站在行业赛道之巅。优质的顾客服务是商业竞争的必然趋势和致胜关键,是不断完善顾客服务体验的身体力行者,更是优质顾客服务的最大受益者,获评“2021年度卓越服务奖”是认可,也是鞭策。未来,将继续成长、不断进步,以客户体验为核心,聚焦服务品质,提升服务效能,通过实现客服中心信息化、智能化和数字化融合发展,创造卓越的客户服务体验。

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2021-12
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物流关于疫情及大雾、暴雪天气影响告客户书

尊敬的客户, 您好! 近期,受新冠肺炎疫情影响,全国多地相继报告新增中高风险区域。据国家政务服务平台最新消息显示:截至2021年11月6日10时,全国有5个高风险地区(涉及内蒙古自治区阿拉善盟、北京市昌平区、黑龙江黑河市、河北省石家庄市),64个中风险地区:(涉及河北省、甘肃省、内蒙古自治区、宁夏、北京市、黑龙江省、江西省、四川省、河南省、江苏省、云南省、重庆市、山东省、辽宁省)。同时,以上部分区域还受到大雾、暴雪等恶劣天气的影响。 根据中国气象局今日报道:11月6日早晨至上午,北京、天津、河北中南部、辽宁东南部、四川盆地南部、湖北东部、湖南北部以及浙江中北部等地有大雾,其中,北京东南部、天津、河北中部、辽宁东南部等地的部分地区有能见度不足200米的强浓雾,局地有能见度不足50米的特强浓雾。 另外,中央气象台发布暴雪黄色预警,预计11月6日8时至7日8时,内蒙古、山西、河北、北京、天津、辽宁、陕西、河南等地的部分地区有大到暴雪,其中内蒙古中部、河北西北部、山西东北部等地局地有大暴雪(20~28毫米)。上述部分地区新增积雪深度5~15厘米,局地可达20厘米以上。 受疫情和恶劣天气的双重影响,在上述地区的取件、派送等货物时效可能会有一定程度的延误,由此给您带来的不便,敬请谅解。同时,会密切关注天气变化,配合疫情防控政策,全力保障货物安全,尽快将您的货物安全送达! 最后,提醒大家,特殊时期,请您注意出行安全,加强安全防范,再次感谢您的支持与理解!上海聚创供应链管理有限公司2021年11月6日

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2021-11
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战在“疫”线,物流助力疫情防控阻击战

临近年关,我国各地的疫情防控工作也进入了关键阶段,尤其以西安等地形势较为严峻,防疫抗疫工作难度加大。物流作为保障民生、运输物资的重要环节,扮演着必不可缺的角色。在这个关键时期,物流各地网点纷纷参与其中,协助当地政府、慈善组织及机构等,为疫情防控的保障工作提供了有力支撑。物流西安各网点奋战一线,保障物资供应1月6日,陕西航泰股份和上海复星公益基金向西安科技大学捐赠了2万箱方便面、1万个N95口罩和若干医用手套等防疫应急物资。物资到达西安后,物流西安航天城网点接到任务,负责将这批物资运输至西安科技大学处,及时送到全体师生手中。接到运输任务后,西安航天城网点迅速响应,以最快速度调度人车等资源,由司机庞宾、张秀堂、赵建治驾驶三辆货车,快速将物资顺利送抵目的地。自西安封控以来,多个网点积极投身防控一线,除西安航天城网点外,其他网点也积极响应号召,进行了相应的安排。草滩网点各人员作为志愿者,协助医疗团队为居民做核酸检测工作;西安产业园网点也奋战在一线,为当地被隔离的两个社区中共计24个小区配送蔬菜、粮食等物资,每天从凌晨四点工作至晚上十一二点,为当地的民生保障工作提供了支撑。物流广西凭祥网点为边防防疫人员送温暖1月6日,广西崇左凭祥市网点组织凭祥市龙州、广西凭祥、凭祥二部、凭祥卡凤、凭祥北大S等网点负责人带着八宝粥、矿泉水、面包、水果等生活物资,前往当地的边境警务室、边防道路防疫站、党群服务中心等地慰问奋战在疫情防控最前线的工作人员,向坚守一线的工作人员表示了敬意。疫情发生以来,物流始终担当在“疫”线,助力于各地的疫情防控工作。相关负责人表示,“今后,将继续传递爱心和正能量,为疫情防控工作贡献自己的一份力量。”

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2022-01
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《新华财经》:物流在香港联交所主板挂牌上市

新华财经上海11月11日电(记者王鹤) 物流11日在香港联交所主板挂牌上市,发行价13.88港元/股,股票代码09956。物流成立于2010年,在零担快运市场运营11年。艾瑞咨询数据显示,2020年,在所有快运网络中的市场份额达17.3%,占比第一。公路货运按照单票运输重量划分为快递、零担和整车三个市场,零担是相对于整车而言,指货主需要运送的货不足一车,作为零星货物交运。支撑物流连续高速增长并实现IPO的正是零担快运行业的广阔市场。艾瑞咨询数据显示,中国是全球最大的零担市场,对比整个公路运输行业,零担快运行业的市场规模为1.5万亿元,是快递行业的近2倍。然而中国零担市场高度分散,2020年的前十大企业市场集中度CR10只有5.7%,为快运头部企业提供了巨大的发展机会。物流招股书披露,截至2021年4月30日,物流在全国拥有近151家自营分拨中心、自营车队由约2400辆干线高运力卡车牵引车和3600多辆挂车组成,拥有29400多家货运合作商和代理商,快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。从货运总量来看,2015年至2020年,年复合增长率为31%。其中2018年、2019年、2020年,货运总量分别为730万吨、810万吨、1020万吨。日均货运量同步高速增长,2020年日货运量3.84万吨,单日货量峰值突破5万吨,同年,物流全年零担货量首次突破千万吨,位列行业第一。2021年1-4月,日均货量继续高速增长,达到4.41万吨。物流货运量的增长也拉动了营收上升。2020年,公司营收为70.82亿元,相比2019年的53.35亿元,同比增加32.7%;公司经调整净利润6.54亿元,调整后净利润率为9.2%。招股书显示,2018年至2020年,物流零担业务毛利分别为6.23亿元、7.66亿元,10.51亿元,2019年和2020年同比分别增加22.9%、37.3%。总体毛利率也由2019年的12.7%提升至2020年的14.8%。按2020年14.8%毛利率计算,物流是中国盈利性领先的快运网络之一。物流表示,未来将继续满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需求,巩固行业领导地位,加速国内零担行业的整合,保持强劲盈利性增长。如何打造核心护城河,是物流关注的重点之一。据了解,物流构建了货运合作商平台模式,在该模式下,参与者有能力迅速扩大网络覆盖范围,并通过数字化和科技持续改善终端客户体验,从而吸引更多终端客户使用其产品并吸引更多货运合作商加入平台,由此产生的的网络效应进一步推动业务增长,由此形成规模增长、货运合作伙伴加入、网络效应集聚、盈利能力增长的良性循环。与此同时,物流开发了一套专有的数字化工具,赋能货运合作商和代理商。其运营控制塔-罗盘系统,可整合并分析来自各种科技系统的大量营运数据,包括用于综合数据管理的鲁班系统、用于网点管理的360智灵通系统、用于干线运输管理的TMS系统以及用于分拨中心管理的倚天系统。数字化工具系统在路线规划、分拣管理和网点管理等在内的关键运营流程上进行实时决策,从而提升平台的营运效率.网络链接:https://bm.cnfic.com.cn/sharing/share/articleDetail/2554480/1

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2021-11
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《21世纪经济报》:IPO首日市值超150亿港元:物流如何成为快运之王?

21世纪经济报道记者 赵娜 上海报道双11当天,零担快运龙头企业物流在港交所鸣锣上市。截至今天上午11时,公司市值约为151亿港元。物流CEO兼总裁秦兴华在上市仪式上表示,上市对于来说意味着更大的责任与担当。“下一个十年,将坚定信念、价值、生存方式,不断完善自我,与时间做朋友,稳扎稳打,做长期有价值的事,成为一家优秀成长型企业。”秦兴华说。物流上市是继中通回港、京东物流港股上市之后,物流板块的又一标志性事件。随着产业互联网升级,受C2M模式下制造商的柔性化生产、B2C大件电商强劲增长、全渠道零售及贸易分销扁平化等因素影响,公路货运板块“腰部崛起”,作为产业互联网“新基建”,零担快运行业逐渐进入舞台中央。“我们认为企业的发展是一场马拉松,最关键的是练好内功。”物流董事长王拥军接受21世纪经济报道记者专访时表示,公司的整体战略、发展方向是长期的,团队将会以扎实的业绩来兑现承诺给投资人的预期。公开资料显示,物流在2020年实现经调整净利润6.54亿元,经调整净利润率为9.2%。该公司去年货运总量达到1020万吨,在中国所有快运网络中的市场份额占比17.3%,排名第一。涅槃重生终成快运之王物流在2010年成立于上海,定位于5公斤及以上的零担货运领域。公司创始人秦兴华是飞行员出身,与王拥军、祝建辉并称为零担快运行业的“铁三角”。在物流行业的代表性在于,其在2012年开创了货运合作商平台模式。在这个模式中,揽件和派件由货运合作商及代理商运营,直接负责关键的分拨和干线运输环节。以货运合作商平台模式运营快运业务到2016年,物流的经营规模和营业网点数超越同行,成为市场上的中国零担快运之王。物流的11年创业历史中还有一段涅槃重生的往事。物流通常可划分为快递、零担和整车三个市场。在零担快运领域站稳脚跟后,一度希望将疆土延展到快递领域,并投入20亿元资金用于快递业务拓展。竞争惨烈度超过了预期。招股文件显示,2018年及2019年,物流的快递收入分别为5.19亿元、0.03亿元。相应两年公司的亏损则分别高达21.16亿元、21.49亿元。随着账面资金的迅速流失,物流拉下手刹。2019年,物流宣布进行业务调整,聚焦快运并砍掉快递业务,“快递业务只占我们5%的收入,但是耗费了90%的精力和资源。”回忆往事,王拥军说,“我们过于轻视单一业务的挑战,或者太低估快运行业的机会。单纯做好一个业务,赢得的机会未必比两个业务都做一半少。”从那时起,聚焦于零担快运主业,做深做透,成为整个组织从上到下的共识。据招股书信息,物流提供遍布全国的零担快运服务,近年来其零担业务规模也有持续的大幅增长。按照货运量计,物流2020年货运总量为1020万吨,在中国所有快运网络中的市场份额为17.2%,排名第一。2019年、2020年日均货运量分别为2.89万吨、3.84万吨。2015年至2020年,是增长最快的快运网络之一,货运总量以约31.0%的复合年均增长率增长,同期中国整体零担市场复合年均增长率为5.6%。按照收入计,其零担收入由2018年的48.13亿元人民币增加10.8%至2019年的53.35亿元,2020年零担收入为70.82亿元,较2019年增长32.7%。2019年零担业务录得毛利人民币7.66亿元,2020年达到10.51亿元,同比增长37.3%。此外,2020年毛利率增至14.8%,达到中国所有快运网络中的最高水平。鏖战万亿零担快运市场即使将边界划定在零担物流领域,面对的仍是一个规模数万亿的市场。艾瑞数据显示,按收入计,2020年中国零担行业的市场规模为人民币1.5万亿元,约为美国市场的5倍,前10大零担网络市场份额仅为5.7%,而美国这一数字为74%。如此看来,我国零担行业整合空间仍然巨大。从资本市场来看,美股市场的零担快运巨头Old Dominion Freight Line Inc (ODFL)市值已超过400亿美元。早在2020年初新冠肺炎疫情暴发之初,物流就完成了规模超3亿美元的融资,投资方为大钲资本。今年2月,物流再次完成超3亿美元融资,该轮融资由CPE领投。物流CEO及总裁秦兴华表示,新融资将进一步助力加大对生态的投入、核心能力的建设,以及加强数字化运营的底盘,助推物流战略目标实现。值得注意的是,物流当前尚并不是零担市场收入最高的企业。根据《运联2020年零担企业收入TOP30》,物流2020年的收入为89.0亿元,并不及顺丰快运的124.5亿元和德邦快递的113.9亿元。有行业人士就此分析表示,由于直营与加盟模式在计算营收时口径的差异,该数据并不能反映企业的真实实力。具体来说,顺丰的快运业务采用了“直营+平台”的模式(为顺丰快运和顺心捷达两张网的收入)、德邦快运则采用直营模式,这与物流的纯平台模式有显著差别。因此,第三方机构在统计德邦快运、顺丰快运的收入时包括全网收入,而物流的整体收入并不包括加盟商的收入。“如果以当前近30000个加盟商的收入来估算,其全网收入将是一个翻倍增长的数字。”该人士称。由此可见,由于统计口径的差异,行业中判断快运企业核心竞争力的关键指标便更偏向于企业的成本控制能力以及规模化盈利能力。“优秀的企业可以做出远超行业平均利润率的业绩,我们认为这就是发展机会所在。”王拥军希望物流以效率取胜。从利润率的角度,国内大部分零担快运企业都处于亏损状态,是业内唯一有规模化利润的企业。与之类似的是很多快递公司的利润率大约是5%-10%,中通快递的净利润率能达到20%。物流的净利润率水平如何?查询招股文件可以发现,物流2020年经调整净利润为6.54亿元,经调整净利润率达到了9.2%。拒绝讲故事的物流过去的10余年中,物流获得了来自大钲资本、凯雷投资、鼎晖投资、CPE、新创建、中国平安、高盛及伊利等的多轮投资。“作为投资人,我们非常荣幸能与公司携手,陪伴团队在风雨中拼搏,见证公司在汗水中成长。”在祝贺上市的同时,大钲资本合伙人陈伟豪寄予期许,“期待公司在新的起跑线上继续领跑,实现更大的目标与愿景。从资本市场的角度看,物流本次IPO似乎并没选在一个好的时间点。甚至就在IPO定价前的数日,百世集团将旗下国内快递业务以约68亿元人民币的价格转让给极兔速递。再看物流这个在公开资本市场仍显寂寥的行业,货运合作平台的模式亦不同往日,走到今天已成为需要精细化管理能力的工作。“我们在内部提出的‘生态管理水平’,已经成为加盟网络管理最核心的竞争优势之一。”王拥军说,真正的核心竞争力往往是无形的,在的案例中,就是团队“聚是一团火、散是满天星”的宝博捕鱼和将数字化能力整合进团队基因的产业互联网实践。在物流的管理团队看来,物流行业进入到了相对理性、重视结果、回归市场规律的发展阶段。他和团队的选择,是用聚焦、稳健、整合的方法踏踏实实的过日子。招股书显示,目前货运合作商及代理商数量超过29400家,已覆盖中国96.2%的县城和乡镇。公司方面称,将不断扩大网络覆盖、减少边际成本和改善终端客户体验,吸引更多终端客户、货运合作商和代理商,从而形成显著的、自我强化的网络效应,进一步推动业务增长。具体来说,根据招股文件,物流上市募集的资金将投入到在战略地区兴建、升级和潜在收购5至10个核心枢纽,以适应高速的货量增长,改善网络结构,并确保实现稳定和长期规划;投资干线运输车队,以进一步提升营运效率;投资科技创新以及用作营运资金及其他一般公司用途。“资本市场有两种逻辑,一种叫先知先觉,一种叫后知后觉。前者喜欢预判未来、提前布局,后者青睐基于结果、修正判断。”采访接近尾声时,王拥军向记者表示,相对于用吸引人的故事让投资人趋之若鹜,愿用稳健的业绩赢得投资人的欣赏。网络链接:https://new.qq.com/omn/20211111/20211111A03V7J00.html

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